幹線輸送ソリューション

主に大都市間や物流拠点（ハブ倉庫・港湾・貨物駅等）の間を、大量の貨物をまとめて中長距離で運ぶ拠点間輸送のことです。一次輸送とも呼ばれ、拠点到着後に各店舗やエンドユーザーへ運ぶ「ラストワンマイル配送」と対比されます。
芙蓉総合リースでは、トラックに偏らない鉄道や海上輸送、航空輸送を組み合わせた安定的な幹線輸送網の構築を支援。さらにサプライチェーン全体のデータを可視化し、輸送ネットワークと拠点の再構築に向けたデータシミュレーションを通した定量的な意思決定を後押しします。

トラック中心の貨物輸送を、CO₂排出量が少なく一度に大量輸送が可能な「鉄道」や「船舶（フェリー・RORO船）」へと転換することです。長距離ドライバー不足や拘束時間規制（改正物効法）への対策、ESG対応として重要性が高まっています。
芙蓉総合リースでは、単なる手段の切り替えにとどまらず、貨物駅・港湾と納品先をつなぐラストワンマイルの接続や一貫パレチゼーションまで含めた、実効性の高い転換計画をご提案・支援します。

単一の輸送手段に偏らず、トラック・鉄道・海運・航空を用途や距離、リードタイムに応じて最適に組み合わせて輸送する手法です。幹線区間を鉄道やフェリーで大量一括輸送し、集荷・最終納品を機動力のあるトラックが担う形態が代表的です。
芙蓉総合リースでは、自然災害時の迂回ルート確保（BCP）やコストと納期の最適バランスをデータ上で検証し、持続可能で柔軟な輸送ポートフォリオの設計をご提案します。

リードタイム、コスト、輸送ロット、定時性などの項目を優先順位に応じて選定します。中長距離の定時運行と環境負荷低減を両立するなら「鉄道」、長距離かつ大量ロットでコスト削減を最大化するなら「海運（フェリー・RORO船）」、超短納期や高付加価値品なら「航空」が適しています。
芙蓉総合リースは自社で特定の輸送手段を持たないベンダーフリーの立場から、各モードの特性を比較し、貴社の荷姿や条件に合致する最適な組み合わせをご提案します

いいえ。すべてを切り替える必要はありません。全量転換は現実的ではなく、長距離輸送や定期便など効果が出やすい幹線ルートから段階的に移行し、集荷や最終納品はトラックを活用する「ハイブリッド運用（モーダルコンビネーション）」が基本です。 芙蓉総合リースでは、既存の輸送網や納品リードタイムを精査し、運行遅延や欠品リスクを回避しながら、現場と取引先に負担をかけない無理のない段階的導入ステップを設計します。

はい。データとして定量的に算定・可視化できます。従来のトラック輸送と鉄道・海上輸送の走行距離や積載率を比較し、公的な算定基準に基づくCO₂削減量を算出可能です。 芙蓉総合リースでは、改正物効法の中長期計画策定やサステナビリティ開示を見据え、単なる算出にとどまらず、環境負荷低減と輸送コストの最適な両立を導くKPI管理基盤の構築まで支援します。

もちろん問題ありません。「長距離トラックの手配がつかない」「輸送コストを抑えたい」といった課題の段階からご相談いただけます。
芙蓉総合リースでは、出荷データや運行ダイヤ、納品条件を可視化・分析。自社単独でのダイヤ・積載改善はもちろん、他社との共同輸送や拠点再配置、モーダルコンビネーションなど、複数の選択肢の中から投資対効果の高い輸送戦略を伴走提案します。